segunda-feira, 5 de novembro de 2012

      Feriadão,dia de criar vergonha na cara e mexer na fuqueta...
Depois de muito sacrificio eu, a Dani e meus cunhados,colocamos o motor de volta nela (no braço),to todo arrebentando até hj...o treco não queria entrar de jeito nenhum.Feito isso,tentei sangrar os freios para puxar pro mecanico...mas continuou sem freio,não sei pq.Fomos assim mesmo,sem freio!!!chegando la,nada de mecanico,volta pra casa...no outro dia fomos de novo e nada de mecanico...ja eras.Aproveitei e dei um banho na menina,que tava precisando.
      Agora é catar uma oficina que não tenha medo de serviço.















terça-feira, 16 de outubro de 2012

Otimizando as solex 40

Os kits a preços atraentes carburadores 40 Kadron nove (EMPI / Brosol) pode fazer você se sentir como um VITAMINER pouco o seu motor ... E esta é uma boa escolha, porque a eficácia deste kit está bem estabelecida. 
entanto, se você apenas "jogar" esse kit no compartimento do motor, o ganho de desempenho pode ser mais do que limitada e seu consumo vai aproximar-se do gourmands 48 IDA Seguindo essas dicas, o seu kit dará a capacidade máxima de 1 / ajuste de bicos 2 / filtro de combustível 3 / substituição bicos 4 / Surfacer tampa da bomba recuperação de 5 / Ajuste do acelerador bomba 6 / Instalando funis ingestão Mohr Desempenho 7 / tubos Surfacer ingestão 8 / Alterar o sistema de filtro de ar mantém um ajuste / aspersão: Saia da embalagem, os carburadores são equipados com aspersores diminui 55 e principal a 130. Se estes valores estão adaptados a um original de 1600, que não pode ser para um motor mais muscular. Por conseguinte, torna-se necessário substituir a maior marca ou rebore. Para desmontar, nada mais simples 1.1 / começar com o jacto lento, é a bomba acelerador lado e simplesmente abrir com uma chave de bocas 8: Assegurar que não há resíduo de branco selo cola. Isso pode entupir a tubulação. novamente Não aperte o bico como um boi 1,2 / Deixe o jato principal: Retire os 6 parafusos marcados em vermelho na foto a seguir: Levantando a tampa: E remova o selo: Remover a cunha acima o eixo do flutuador , em seguida, remover o flutuador O bico está localizado na parte inferior do tanque, basta desapertar e substituí-la por um outro: . Remonte na ordem inversa Aproveite para remover qualquer depósito no fundo vaso.Misturado com a gasolina, eles podem entupir um bico. 2 combustível / filtro: Sem ser paranóico, eu prefiro controlar o filtro de combustível ... Histórico para ter certeza de que está no caminho certo e acesso ao filtro é feito pelo parafuso ao lado do fornecimento de combustível com uma chave 14, remova o parafuso Verifique se o filtro está na direção correta (para fora da ponta do cone) e verificar se ele está livre de impurezas) Remonte limpando cuidadosamente os fios. 3 bicos de substituição /: originalmente em 28 Também pode ser necessário rever o tamanho do bico a aumentar. Para removê-los, puxe o braço bomba acelerador do seu slot. Para fazer isso, use uma chave de fenda e force: Remova os dois parafusos circulados em vermelho na imagem a seguir Agora você pode remover o suporte e vedação borboleta soltar o parafuso 3 voltas mantém o bico (não mais do que 3 ! truques estragar Isso não tem a intenção de sair deste lado e você détériorerez seu carburador) Retire a parte branca de plástico O bico está disponível, você pode sair com seus dedos: Ao remontar verifique se o chanfro no bocal bem ficar no pino do corpo do carburador: Aqui estão os meus bicos usinadas 32: Enquanto estiver lá, aproveite a oportunidade para vir à tona a parte da borboleta titular em contato com o tubo de admissão. A qualidade de usinagem é francamente "limite", você vai ganhar vedação 4 / Surfacer recuperação tampa da bomba: Para melhorar a vedação da bomba de aceleração, não é supérfluo reface a vedação da tampa plano. É rápido, então por que privar Comece o braço bomba acelerador do seu slot. Para fazer isso, use uma chave de fenda e force :: Em seguida, retire a tampa da bomba acelerador quatro parafusos (suave ... há uma mola por trás ) Remova a tampa:Então retire cuidadosamente a membrana: cover Surfacer cuidadosamente sobre uma superfície perfeitamente planaRemonte tendo o cuidado de colocar a membrana na direção certa 5 / Ajustar a bomba acelerador: Isto é obrigatório se você quer que seus carboidratos funcionando corretamente. Infelizmente, para fora da caixa, as bombas não são ajustados tempos ... À tona após as tampas da bomba e definir as borboletas, por isso é até vocêComece o braço bomba acelerador do seu slot. Para o fazer, utilizar uma chave de fendas e levante: Coloque o acelerador na posição fechada e empurra a alavanca (1) da bomba de aceleração na direcção da seta. Assim que você sentir resistência, então você está em contato com a membrana. manter essa posição, assim você pode ver a diferença entre a necessidade de recuperar o atraso bomba braço (2) e da alavanca de aceleração (3) Quando eu definir meus carboidratos, a parte roscada da bomba braço era insuficiente. Então eu adicionei uma porca para se preparar: No curta-metragem abaixo, você pode ver o meu ajuste final. Assim que eu abrir o acelerador, o acelerador bomba está ativado. download do vídeo 6 / Instalação de ingestão de Desempenho Mohr funis: filtros de ar de origem não é o que é melhor um tempo para pegar em Hon 200 ou 400 metros (peça OLD67 ) de qualquer maneira, para melhorar o fluxo de ar no seu carburador ou ajustar a afinação de admissão e escape (KY260 pedir diz-lhe ) ele pode ser útil para instalar funis de entrada. No meu caso, optei pelo desempenho Mohr, mas também oferece Empi em seu catálogo. Atenção rolando sem filtro de ar, impurezas será capaz de s ' convidar a mistura combustível / ar.Isto pode reduzir a vida útil do seu kit cilindrados causando arranhões micro. Horns não possui ... Devem ser ligado ao corpo de carboidratos. Optei por um parafuso de cada lado: Para esta montagem, você deve primeiro remover a tampa, removendo os seis parafusos: Para melhorar a vedação entre o combustível eo chifre, e reduzir a vibração, eu mantém a junta de cortiça (este é um que veio no kit original): Este é o lugar onde nós seremos capazes de perfurar e explorar (a 8mm de altura) Fazer a medição da buzina (8mm) e ponto de broca : Coloque o cone sobre a tampa e pressionar para baixo de modo que seja pressionado sobre a junta do carburador. Em seguida, faça uma marca com um soco: buraco broca para perfurar com um 2,5 milímetros Então toque para 3x0.5 milímetro Limpa não deixar chips e repita do outro lado: Você também pode escolher para Serflex e executar usando um slot de serra no chifre. Mas eu tenho mais confiança no parafuso de montagem (mais uma vez, um dos meus trombeta já estava perfurado) 7 / tubos de admissão Surfacer: Pipes siglées Empi Kadron fornecido com o kit são apenas nu metal. Sem pavimentação bom, você não vai conseguir uma vedação adequada. Após uma curta passagem em uma folha de lixa (ainda uma superfície perfeitamente plana): Para a preparação ainda mais, você pode polir os tubos. Não há necessidade de ter uma qualidade de acabamento polido no 100 é mais do que suficiente: E não se esqueça de tubos Sleeving! Especialmente como el cobaia que fez um excelente artigo explicando Note que Bugpack também oferece tubos para Kadron muito melhor do lado ou da fundição ou da superfície. Por menos de 60 euros em cremes bons, vale a pena o investimento: a Empi deixado com o elenco separando-prima! Dutos com ranhura agradável e um campo de superfície digno de uma colisão. Bugpack direito a despedida com usinado e leva a um pequeno ajuste para o níquel: A espessura da orelha que é importante quando sleeving é também a vantagem de Bugpack O Bugpack são mais curtos e ingestão de hidratos de carbono de equilíbrio está localizada no meio, em vez de ao lado.Da mesma forma, o ângulo do tubo é maior em Bugpack, limitando a importância de "viragem" chegar nas cabeças:Para completamente convencê-lo, aqui está o material (verde) para remover as cabeças para alinhar dutos. Lembre-se que Kadrons geralmente são montados em carros pequenos que gostam de velocidades do gás grandes. E tem uma velocidade de gás de alta deve ser pequenos dutos Com Empi, remover um monte de material: um Bugpack Enquanto em um mínimo de trabalho para fazer: Uma pequena cólica com Bugpack: Peões usado para bloquear os tubos durante a usinagem distorceu a divisão lateral do carburador. Por conseguinte, é necessário para atingir um revestimento boa vedação. 8 / Alterando o sistema mantém o filtro de ar Como mencionado acima, as pontas são muito bem, mas para todos os dias condução melhor manter os filtros de ar. E, novamente, podemos melhorar as coisas. AJ Sims (Bugget baixa) também proporciona um kit para um ganho de 1 a 7HP. Não há necessidade de aliviar de $ 13 (excluindo a porta ...). Embora não seja muito complicado para fabricar até mesmo ser de aço inoxidável por apenas 4 € Para isso, você precisa: 460 milímetros de rosca haste inoxidável ø5 12 nozes nylstop ø5 inoxidável aço ø5 8 anilhas dois parafusos de aço inoxidável 40 milímetros ø8 2 porcas de aço inoxidável o8 4 arruelas de aço inoxidável ø8 160 milímetros de espessura de ferro plana 4 milímetros 20mm de largura O objetivo desta montagem é não ter mais a sala mantém o filtro na frente da entrada de ar do carburador. Desta forma, nós limitamos a perturbação de abrandar Pense em todas as oito porcas e duas porcas do top cinco com qualidade Loctite. Seria lamentável se um deles é arrastado para o carburador ... Massacre garantido! Ela começa com placas, corte um pedaço de ferro plana e corte em dois algo que se parece com a imagem abaixo. Com uma furadeira, uma serra, um arquivo e um pouco de paciência, que este fato por si só Começar por fazer os furos, então, com um scriber, desenhe o contorno da peça final para guiá-lo através dos cortes: Corte haste roscada, de modo a ter quatro comprimentos de 115mm, colocar as porcas. antes de montar tudo, considerar a colocação da base do filtro e liège.Car selo não passa com a placa instalada: E aqui ... Por fim, ficando os carboidratos em um VW, que está acontecendo no excelente artigo OLD67: montar um kit bi-combustível: Blink: 



















Fonte: http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=12041